生產(chǎn)實踐經(jīng)驗告知，硬齒面減速機(jī)的高速軸很容易斷裂，國內(nèi)外
減速機(jī)在使用中都有不少斷裂的案例。本文論述減速機(jī)高速軸很
容易斷裂6方面的原因 ：鍵槽和過盈配合的應(yīng)力集中、減速機(jī)安
裝使用中的問題、軸上聯(lián)軸器徑向剛度的影響、軸上旋轉(zhuǎn)零部件
的不平衡和質(zhì)量重力的影響。在此分析的基礎(chǔ)上，提出預(yù)防軸斷
裂的7項改進(jìn)措施。 斷裂軸宏觀斷口的特征： 1）斷口是疲勞斷口，軸是疲勞斷裂。 2）軸的斷裂部位大部分正好位于聯(lián)軸器與軸過盈配合的邊緣處。 3）最早的疲勞裂紋大都發(fā)生在平鍵鍵槽尖角處，或過渡圓角處。 4）軸的斷口垂直于軸的軸線，基本上是一種高強(qiáng)度鋼彎曲扭轉(zhuǎn)型
斷口。 在正常的情況下，減速機(jī)高速軸通常僅承受轉(zhuǎn)矩作用。對以往多
次斷軸案例進(jìn)行疲勞強(qiáng)度計算結(jié)果表明，疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)通常
可達(dá)2以上，高速軸應(yīng)該是安全的，軸不可能斷裂。經(jīng)檢查軸的材
料、熱處理質(zhì)量也都符合技術(shù)要求。但是，高速軸還是經(jīng)常斷
裂，可以說是減速機(jī)的多發(fā)病了！ 2. 高速軸容易斷裂的主要原因 減速機(jī)高速軸為什么容易斷裂？經(jīng)過全面排查后得知其主要原因
如下： 原因之一：鍵槽的應(yīng)力集中 觀察很多帶鍵槽的斷軸斷口（圖6為一例），可以看到最早的疲勞
裂紋往往發(fā)生在平鍵鍵槽尖角處，很明顯鍵槽的應(yīng)力集中和軸的
截面面積減小影響了軸的強(qiáng)度。特別是鍵槽底部的圓角r(圖6)對
應(yīng)力集中的影響很大。圖中所示是某礦用減速機(jī)高速軸的鍵槽,鍵
槽底部的圓角r就很小，加大了鍵槽的應(yīng)力集中。軸受純扭轉(zhuǎn)時，
鍵槽和配合邊緣處的有效應(yīng)力集中系數(shù)Kτ見圖7[1]所示。當(dāng)軸的
抗拉強(qiáng)度Rm=900MPa時，鍵槽的有效應(yīng)力集中系數(shù)Kτ=2。因此鍵
槽對軸的削弱是很大的。 原因之二：聯(lián)軸器同軸的過盈配合 在圖1中可以看到，軸斷裂部位正好是聯(lián)軸器同軸過盈配合的邊緣
處，過盈配合對軸的強(qiáng)度影響很大。從圖7可見：過盈配合H7/r6
的應(yīng)力集中系數(shù)可達(dá)2.2以上；過盈配合H7/k6的應(yīng)力集中系數(shù)約
為1.77；高速軸常用的過盈配合H7/m6的應(yīng)力集中系數(shù)不會小于
1.8。因此，高速軸就容易在聯(lián)軸器與軸過盈配合邊緣處斷裂了。
值得注意的是，以上原因之一（鍵槽應(yīng)力集中）和原因之二（過
盈連接應(yīng)力集中）雖然對高速軸的強(qiáng)度有影響，但是兩者在軸的
強(qiáng)度設(shè)計和安全系數(shù)計算中都已經(jīng)計及的因素，因此可以肯定，
兩者都不是造成軸容易斷裂的決定性原因。真正造成高速軸斷裂
多發(fā)病的是以下幾個人們不注意的原因。 原因之三：減速機(jī)的安裝、使用方面的問題 硬齒面減速機(jī)設(shè)計中的一個老大難問題是電動機(jī)和減速機(jī)軸直徑
嚴(yán)重不匹配，減速機(jī)軸比電動機(jī)軸要細(xì)很多。通常，減速機(jī)軸直
徑d2是電動機(jī)軸d1的3/4～1/2左右，如圖9所示。如果電動機(jī)軸和
減速機(jī)軸同軸度很差，就會在聯(lián)軸器上產(chǎn)生附加徑向力F。由于電
動機(jī)與減速機(jī)的軸徑不同（d1、d2），造成兩者抗彎截面模數(shù)不
同（抗彎截面模數(shù)同直徑 d3成正比），聯(lián)軸器產(chǎn)生的附加徑向力
F對兩軸的危險斷面的附加彎矩（應(yīng)力）也不同[1]。舉例說明如
下（尺寸見圖9）： 軸危險截面的彎曲應(yīng)力： 電動機(jī)軸 σ1=Fl1/0.1d13 ; 減速機(jī)軸 σ2=Fl2/0.1d23 當(dāng)l1≈ l2時（見圖9），兩應(yīng)力比值為 σ2/σ1= d13/ d23。 如果取d2=1 , d1=2, 則 σ2/σ1 =8，應(yīng)力差別巨大。 減速機(jī)斷軸計算實例: 已知：某減速機(jī)高速軸斷裂，其直徑d2=60mm , 電機(jī)軸直徑
d1=90mm, 則 σ2/σ1 =d13/d23=903/603=3.375。 因此，斷裂的始終是減速機(jī)軸。 附加徑向力F的大小，取決于電動機(jī)和減速機(jī)兩軸的同軸度。此同
軸度對硬齒面齒輪減速機(jī)軸的損傷非常敏感。在《機(jī)械設(shè)計手
冊》中，對于彈性聯(lián)軸器通常規(guī)定減速機(jī)的安裝不同軸的徑向位
移Δy不得大于0.2～0.3mm。這對于軟齒面減速機(jī)可能是合適的，
而對硬齒面減速機(jī)可能就偏大了。而大多數(shù)現(xiàn)場安裝、使用人員
并不重視此不同軸度，認(rèn)為使用彈性聯(lián)軸器可以自動補(bǔ)償誤差，
這是嚴(yán)重的誤判。上述計算表明：由于減速機(jī)軸比電動機(jī)軸要小
得多，因此減速機(jī)軸上的彎曲應(yīng)力要比電動機(jī)軸大很多，減速機(jī)
軸發(fā)生斷裂就是必然了。 原因之四：軸上聯(lián)軸器的徑向剛度 所謂聯(lián)軸器的徑向剛度是指彈性聯(lián)軸器的兩半聯(lián)軸器的兩軸，產(chǎn)
生每單位徑向位移Δy需要的徑向力。徑向剛度越大，產(chǎn)生徑向位
移的徑向力越大，對連接軸強(qiáng)度不良影響就越大。非金屬彈性元
件撓性聯(lián)軸器，如彈性套圈柱銷聯(lián)軸器、梅花形彈性塊聯(lián)軸器、
輪胎式聯(lián)軸器等，其徑向剛度就較小，但是其徑向剛度還是有差
別。 某些制造質(zhì)量很差的聯(lián)軸器，其徑向剛度很大，當(dāng)兩軸不對中有
徑向位移時，軸上的附加徑向力就很大，嚴(yán)重影響軸的強(qiáng)度。圖
10所示的蛇形彈簧聯(lián)軸器就是一例。半聯(lián)軸器上的矩形直線齒廓
就很不利于徑向位移的調(diào)整。
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